jueves, 29 de septiembre de 2011

Luna Pop

VIDEO LUNA POP - Vespa special (Catellano)

Vespas trucadas, años 60, van por el centro,
a más de 90, rojas de fuego, comienza la danza,
de flechas lanzadas y el viento en la cara.
Dame una moto, el verano que avanza,
(la Special me encanta) dame una Vespa y te
llevo de marcha.

Y que fantástico dar vueltas con los pies sobre sus alás,
en tu Vespa Special que te quita problemas.
Y que fantástico dar vueltas por colinas y montañas,
en tu Vespa Special que te quita problemas.

Las "mates" no van, yo en mi Vespa,
mi chica marchó, yo en mi Vespa,
domingo será, y una Vespa me sacará,
de la ciudad!, de la ciudad!

Salgo deprisa, salgo de casa,
a marchas forzadas de primera a la cuarta,
debo darme prisa, tengo que ir a una fiesta,
quiero dar primero alguna vuelta en mi Vespa.
Dame una moto, el verano que avanza,
(la Special me encanta) dame una Vespa y te
llevo de marcha.

Y que fantástico dar vueltas con los pies sobre sus alás,
en tu Vespa Special que te quita problemas.
Y que fantástico dar vueltas por colinas y montañas,
en tu Vespa Special que te quita problemas.

Las "mates" no van, yo en mi Vespa,
mi chica marchó, yo en mi Vespa,
domingo será, y una Vespa me sacará,
de la ciudad!, de la ciudad!

lunes, 26 de septiembre de 2011

EMBRAGUE

Pues, ya que estamos con el motor abierto, echaremos un vistazo al embrague y cambiaremos discos y lo que se necesite adicionalmente en función de lo que vayamos viendo.

la tapa estaba un poco jodida, por supuesto la junta tórica que lleva estaba hecha polvo, así que como tengo otro motor de repuesto y la tapa de este está fantástica, pues cambiazo, pondré aquí unas fotitos (que a ahora no tengo)

 He aquí el embrague ya con la tapa quitada, para sacarlo cómodamente necesitamos un extractor.



aquí ya está fuera la canastilla



aquí la canastilla de embrague fuera

Estos son los discos viejos, los nuevos los puse un rato con aceite antes de montarlos (para que no se queden pegados), cambiarlo es muy sencillo, se quita la arandela grande metálica que cierra el conjunto y salen los discos; hay que tener cuidado y montar en el mismo orden que están los que sacamos. Para cerrarlo necesitamos comprimir el conjunto, para ello hay un útil específico, pero vamos que te lo puedes fabricar tú mismo con un tornillo largo m turrca y un par de arandelas.



embrague despiezado y para motar todo de nuevo cambiando dicos, cazoletas, muelles y agujas




y después de montar todo, dejé metido el conjunto entero en aceite un día (manías del autor), aunque en realidad sólo hace falta mojar los discos de corcho cuando son nuevos para que no se queden pegados.

APERTURA DE MOTOR

Como el trabajo de decapar, está ya terminado y a la espera de que el pintor me llame para llevarse la moto; me voy ya entreteniendo con el motor, la idea es abrirlo como un melón y ver como está todo por dentro para cambiar aparte de  los rodamientos , retenes y juntas (que eso se cambia sí o sí) lo que necesite.

Os dejo unas fotitos del cilindro, culata y pistón, el cilindro estaba  bien tanto a la vista como al tacto, y el pistón solo tenía carboncilla en la cabeza y unas ligeras rayaduras, no estaba mal tampoco. La verdad es que ya me lo esperaba así, porque el motor tenía bastante tenía bastante compresió. Aun así aprovecharé para hacer un rectificado y poner pistón nuevo sobremedida

a





Pistón en la mano




 segmentos fueras, con uno viejo partido, es la mejor forma de limpiar de carboncilla las ranuras del pistón.
 La viela no presentaba holguras.


 En esta foto se puede apreciar el el eje del abanico de puesta en marcha, los piñones estás perfectos y las estrías están bien por tanto el pedal de arranque que va colocado ahí no patinará. También se parecia el piñón de arranque, este aunque no está mal del todo lo pondré nuevo, no merece la pena por el precio que tienes aguantarlo un vez hemos abierto el motor.
 Aquí se precia el motor abierto como un melón; los dos semicárteres, abanico puesta en marcham pinón elástico, eje primario y viela.

Cambiaremos todos los rodamientos, piñón arranque, gurupo fijo del piñón elástico y muelles del mismo, cruceta de cambio, juntas, retenes y toricas, discos y muelles de embrague, platinos- condensador  y finalmente rectificado...  con eso tendremos motor pa otros 50 años


sábado, 17 de septiembre de 2011

EXTRACCIÓN DE TORNILLO ROTO



 Bueno ya estoy otra vez por aquí, he despertado de mi letargo estival...
Pues nada, en toda restauración siempre aparecen obstáculos que hay que salvar, yo tuve uno de ellos con uno de los tornillos de acero del soporte de la rueda de repuesto, no había manera de sacarlo , estaba clavado al chasis y la cabeza prácticamente destrozada, así que tuve que cortarlo  para poder quitar el soporte de rueda y después intentar extraer el espárrago del tornillo.

Primero intenté sacarlo aplicando calor y haciéndolo girar con alicate de presión, nada...  el espárrago que sobresalía era muy pequeño, y no me dejaba sitio para trabajar bien


Pensé en soldarle una varilla de hierro formando una especie de T para hacerlo girar, pero ni lo intenté.

Decidí cortar con amoladora el tornillo a ras de la chapa, para taladrarlo con brocas de Cobalto (HSSco) e intentar extraerlo después con un macho  con giro a  izquierdas (macho de acero templado con la rosca al revés, de esta manera  el macho se clava cada vez más en el agujero que hemos hecho al tornillo  y   al apretar el macho, en realidad  estamos haciendo fuerza para soltar el tornillo, si el mismo no está muy agarrado) , siempre merece la pena intentarlo, pero OJO!! cuidadin con partir el extractor dentro del espárrago porque si es así,  y dada la dureza del material de los extractores, estaríamos jodidos.




AQUÍ TENEMOS EL JUEGO DE MACHOS EXTRACTORES








Nada en mi caso no funcionó la extracción con el macho, el tornillo estaba demasiado clavado

Pues no había otro remedio que seguir taladrando con varias brocas  3; 4,5;  5;  6...., para ir agrandando el agujero dentro del espárrago hasta que no quedase nada del mismo y pudiésemos  hacer una rosca nueva.
                 

Para hacer la rosca existe en el mercado unos juegos de terrajas y machos de rosca muy apañaos, el mío es el de la foto    





Una vez  retirado el tornillo roto a base de hacerle agujeros, queda ahora hacer la rosca nueva, para ello el macho de rosca  se va introduciendo poco a poco y siempre retrocediendo unos  milímetros cada vez que apretamos; de este modo evitamos que la ferrilla que se genera al realizar la rosca nueva, vaya rompiendo la rosca que tratamos de hacer  y además tenemos que evitar también por todos los medios hacer demasiada fuerza, para que tampoco se rompa el macho dentro.  En definitiva esto de extraer tornillos rotos,  va de paciencia y no de fuerza, es un trabajo de precisión, mucha paz, mucha armonía y muy buenos alimentos antes del intento.
 

Como dice mi gran amigo Jaco: "Con paciencia y fatiga, se la metió el elefante a la hormiga",  pues eso...

y finalmente aquí os dejo un vídeo demostrativo de como quedo el tema al final. (espero os sirva la guía)