viernes, 25 de noviembre de 2011

CAMBIO SILEMBLOCK DEL MOTOR

Pues eso,  vamos a cambiar los silemblock.
Son tres silemblock los que lleva el motor, una para el martiguador trasero y dos en el eje que sostiene al motor, estos de distinto tamaño.

Lo primero que tenemos que hacer es retirar los viejos, para ello y,  dado que con el tiempo estarán resecos y pegados al motor, lo mejor es ir taladrandolos con una broca pequeña, le hacemos varios agujeros hasta debilitarlos y sacarlos a trocitos muchas veces.




 Con la ayuda de un sargento grande podemos poner el que va en el amortiguador trasero tal como muestra la imagen







Los que van en el eje son otro cantar, van muy muy apretados, lo intenté primero metiendo el más pequeño en la barra que guia al eje he introduciéndolo en el motor para rematar después metiendo el grande, pero no lo conseguí porque lleva demasiada fuerza... voy a ver si con un espárrago grande, dos tuercas y un par de arandelas grandes, puedo meter los dos a la vez...  pondré fotos

Bueno pues me ayudé de un espárrago largo y dos arandelas grandes, también rebajé un poco los silemblocks y el alojamiento limándolos un poquito, finalmente los unté con vaselina antes de apretar y este fue el resultado:






domingo, 13 de noviembre de 2011

FABRICACIÓN DE SOPORTE MOTOR


Para poder montar y trabajar en  el motor con facilidad, decidí fabricarme un soporte motor, la idea es montarlo todo y arrancar el motor en ese soporte; esto además me permitirá probar y hacer el primer ajuste al motor en el soporte y no una vez montado en la moto.

Para ello me guié de este esquema que me pasaron y me puse a cortar tubos, pletinas, taladrar, soldar...









Ahora sólo me queda ponerle unas partas de gomas de esas que se usan para los aires acondicionados y darle una manita de pintura (o dos). Pondré más fotos cuando lo termine.


jueves, 10 de noviembre de 2011

restauración VOLANTE MAGNÉTICO

Vamos a restaurar un volante magnético, el mismo estaba roto por varios sitios, esto se debe a que algún "mecánico" ha intentado extraerlo a base de martillazos y de hacer palanca... una burrada... para extraer el un volante magnético correctamente hay que utilizar un extractor específico; lo contrario es arriesgarte ha cargártelo.

 El volante se ha restaurado con una pasta específica llamada POXIPOL, esta se vende en ferreterías y está compuesta de dos componentes que se mezclan al 50% en la cantidad que necesitemos. Esta pasta queda bastante fuerte cuando seca, además hemos usado como base la placa que viene en la caja para hacer las formas de las aletas, esta placa permite retirar con facilidad el producto una vez está seco, bueno ahí van las imágenes del proceso, espero os gusten.













viernes, 28 de octubre de 2011

REPARACIÓN PIÑÓN ELÁSTICO

Bueno, vamos a reparar el conjunto de piñón elástico; a primera vista se ve ya que algunos dientes del piñón primario están demasiado tocados, son justo los que reciben la fuerza del piñón de arranque, el primero que accionamos cuando  damos la patada para que la vespa se ponga en marcha; se puede apreciar esto en las siguientes fotos:



este grupo lo cambiaré por otro que tengo de un motor donante en buena condiciones.


 
Ahora toca ver como están los muelles del piñón elástico, me huele que muy mal, pues si lo agito suena como una maraca; para ello taladramos los remaches y quitamos las chapas protectoras que los encierran.












Y esto es lo que nos encontramos; están destrozados, así sonaban tanto


Pues nada ya he pedido el kit de recambio para repararlo, el kit está compuesto por los muelles (6), las dos chapa y los remaches para cerrarlo (6) , cuando me llegue, haré fotos de la reparación y terminaré esta entrada. También pondré nuevo el rodamiento que lleva y las 21 agujas del eje; con eso tendré de nuevo piñón pa largo.

Aquí está el kit, hay algo que no me cuadra, creo que los muelles que me han llegado son demasiado largos, si les pongo los tope entran con mucho trabajo y demasiado forzados, creo que no son los suyos, preguntaré en el foro vespa club Sevilla a ver si hay alguien que me saque de dudas.




 
En esta imagen se puede apreciar la diferencia de tamaños, el primero de la izquierda es uno que he sacado de un piñón usado, es decir está ya vencido por el tiempo; el del centro es nuevo, uno de los que me ha llegado en el kit, el de la derecha es nuevo y con los topes puestos; como he dicho entra demasiado forzado, tanto que casi no cumple la función de amortiguación que tiene.




Al final me guíe de consejo de un forero y decidí montar los muelles si los topes; así quedó antes de cerrar con las chapas y remachar; lo probé en un tornillo de banco y ahora sí cumple su función de amotiguación


Además del de los muelles, he puesto nuevo el rodamiento y las 21 agujas  que lleva el eje, con esto y un bizcocho...

Pongo aquí un detalle de las 21 agujas del eje, para que no se caigan al colocarlas, es recomendable ponerles grasa de litio en el eje y así se quedan pegaditas





jueves, 29 de septiembre de 2011

Luna Pop

VIDEO LUNA POP - Vespa special (Catellano)

Vespas trucadas, años 60, van por el centro,
a más de 90, rojas de fuego, comienza la danza,
de flechas lanzadas y el viento en la cara.
Dame una moto, el verano que avanza,
(la Special me encanta) dame una Vespa y te
llevo de marcha.

Y que fantástico dar vueltas con los pies sobre sus alás,
en tu Vespa Special que te quita problemas.
Y que fantástico dar vueltas por colinas y montañas,
en tu Vespa Special que te quita problemas.

Las "mates" no van, yo en mi Vespa,
mi chica marchó, yo en mi Vespa,
domingo será, y una Vespa me sacará,
de la ciudad!, de la ciudad!

Salgo deprisa, salgo de casa,
a marchas forzadas de primera a la cuarta,
debo darme prisa, tengo que ir a una fiesta,
quiero dar primero alguna vuelta en mi Vespa.
Dame una moto, el verano que avanza,
(la Special me encanta) dame una Vespa y te
llevo de marcha.

Y que fantástico dar vueltas con los pies sobre sus alás,
en tu Vespa Special que te quita problemas.
Y que fantástico dar vueltas por colinas y montañas,
en tu Vespa Special que te quita problemas.

Las "mates" no van, yo en mi Vespa,
mi chica marchó, yo en mi Vespa,
domingo será, y una Vespa me sacará,
de la ciudad!, de la ciudad!

lunes, 26 de septiembre de 2011

EMBRAGUE

Pues, ya que estamos con el motor abierto, echaremos un vistazo al embrague y cambiaremos discos y lo que se necesite adicionalmente en función de lo que vayamos viendo.

la tapa estaba un poco jodida, por supuesto la junta tórica que lleva estaba hecha polvo, así que como tengo otro motor de repuesto y la tapa de este está fantástica, pues cambiazo, pondré aquí unas fotitos (que a ahora no tengo)

 He aquí el embrague ya con la tapa quitada, para sacarlo cómodamente necesitamos un extractor.



aquí ya está fuera la canastilla



aquí la canastilla de embrague fuera

Estos son los discos viejos, los nuevos los puse un rato con aceite antes de montarlos (para que no se queden pegados), cambiarlo es muy sencillo, se quita la arandela grande metálica que cierra el conjunto y salen los discos; hay que tener cuidado y montar en el mismo orden que están los que sacamos. Para cerrarlo necesitamos comprimir el conjunto, para ello hay un útil específico, pero vamos que te lo puedes fabricar tú mismo con un tornillo largo m turrca y un par de arandelas.



embrague despiezado y para motar todo de nuevo cambiando dicos, cazoletas, muelles y agujas




y después de montar todo, dejé metido el conjunto entero en aceite un día (manías del autor), aunque en realidad sólo hace falta mojar los discos de corcho cuando son nuevos para que no se queden pegados.

APERTURA DE MOTOR

Como el trabajo de decapar, está ya terminado y a la espera de que el pintor me llame para llevarse la moto; me voy ya entreteniendo con el motor, la idea es abrirlo como un melón y ver como está todo por dentro para cambiar aparte de  los rodamientos , retenes y juntas (que eso se cambia sí o sí) lo que necesite.

Os dejo unas fotitos del cilindro, culata y pistón, el cilindro estaba  bien tanto a la vista como al tacto, y el pistón solo tenía carboncilla en la cabeza y unas ligeras rayaduras, no estaba mal tampoco. La verdad es que ya me lo esperaba así, porque el motor tenía bastante tenía bastante compresió. Aun así aprovecharé para hacer un rectificado y poner pistón nuevo sobremedida

a





Pistón en la mano




 segmentos fueras, con uno viejo partido, es la mejor forma de limpiar de carboncilla las ranuras del pistón.
 La viela no presentaba holguras.


 En esta foto se puede apreciar el el eje del abanico de puesta en marcha, los piñones estás perfectos y las estrías están bien por tanto el pedal de arranque que va colocado ahí no patinará. También se parecia el piñón de arranque, este aunque no está mal del todo lo pondré nuevo, no merece la pena por el precio que tienes aguantarlo un vez hemos abierto el motor.
 Aquí se precia el motor abierto como un melón; los dos semicárteres, abanico puesta en marcham pinón elástico, eje primario y viela.

Cambiaremos todos los rodamientos, piñón arranque, gurupo fijo del piñón elástico y muelles del mismo, cruceta de cambio, juntas, retenes y toricas, discos y muelles de embrague, platinos- condensador  y finalmente rectificado...  con eso tendremos motor pa otros 50 años


sábado, 17 de septiembre de 2011

EXTRACCIÓN DE TORNILLO ROTO



 Bueno ya estoy otra vez por aquí, he despertado de mi letargo estival...
Pues nada, en toda restauración siempre aparecen obstáculos que hay que salvar, yo tuve uno de ellos con uno de los tornillos de acero del soporte de la rueda de repuesto, no había manera de sacarlo , estaba clavado al chasis y la cabeza prácticamente destrozada, así que tuve que cortarlo  para poder quitar el soporte de rueda y después intentar extraer el espárrago del tornillo.

Primero intenté sacarlo aplicando calor y haciéndolo girar con alicate de presión, nada...  el espárrago que sobresalía era muy pequeño, y no me dejaba sitio para trabajar bien


Pensé en soldarle una varilla de hierro formando una especie de T para hacerlo girar, pero ni lo intenté.

Decidí cortar con amoladora el tornillo a ras de la chapa, para taladrarlo con brocas de Cobalto (HSSco) e intentar extraerlo después con un macho  con giro a  izquierdas (macho de acero templado con la rosca al revés, de esta manera  el macho se clava cada vez más en el agujero que hemos hecho al tornillo  y   al apretar el macho, en realidad  estamos haciendo fuerza para soltar el tornillo, si el mismo no está muy agarrado) , siempre merece la pena intentarlo, pero OJO!! cuidadin con partir el extractor dentro del espárrago porque si es así,  y dada la dureza del material de los extractores, estaríamos jodidos.




AQUÍ TENEMOS EL JUEGO DE MACHOS EXTRACTORES








Nada en mi caso no funcionó la extracción con el macho, el tornillo estaba demasiado clavado

Pues no había otro remedio que seguir taladrando con varias brocas  3; 4,5;  5;  6...., para ir agrandando el agujero dentro del espárrago hasta que no quedase nada del mismo y pudiésemos  hacer una rosca nueva.
                 

Para hacer la rosca existe en el mercado unos juegos de terrajas y machos de rosca muy apañaos, el mío es el de la foto    





Una vez  retirado el tornillo roto a base de hacerle agujeros, queda ahora hacer la rosca nueva, para ello el macho de rosca  se va introduciendo poco a poco y siempre retrocediendo unos  milímetros cada vez que apretamos; de este modo evitamos que la ferrilla que se genera al realizar la rosca nueva, vaya rompiendo la rosca que tratamos de hacer  y además tenemos que evitar también por todos los medios hacer demasiada fuerza, para que tampoco se rompa el macho dentro.  En definitiva esto de extraer tornillos rotos,  va de paciencia y no de fuerza, es un trabajo de precisión, mucha paz, mucha armonía y muy buenos alimentos antes del intento.
 

Como dice mi gran amigo Jaco: "Con paciencia y fatiga, se la metió el elefante a la hormiga",  pues eso...

y finalmente aquí os dejo un vídeo demostrativo de como quedo el tema al final. (espero os sirva la guía)