Prueba de reenvío (vídeo)

Bueno, después de desmontar completamente el reenvio, eje... y engrasar todo, se me ocurrio hacer una pequeña prueba para comprobar que giraba bien y no se quedaba enganchando. El reenvío es el que trasmite las vueltas al velocimetro para indicarnos la velocidad a la que circulamos. Aquí tenéis un pequeño vídeo, la prueba es más simple que el mecanismo del asa de un cubo.

BARRA DE DIRECCIÓN

Mientras voy decapando la moto, me he dedicado a restaurar por completo la barra de dirección, se ha desmontando entera la barra, el basculante, el tambor...  se cambiaran los rodamientos superior e inferior de la barra y como lo tenemos desmontado todo, también los dos rodamientos del eje delantero, finalmente se limpiará todo con gasolina para poner grasa de litio nueva, pues la que había en los ejes, más que grasa era barro reseco.

 parte el rodamiento inferior

 aquí la zapatas delanteras

 En este buje, van unos rodillos de aguja, no les hice foto porque los saqué y los metí en un bote con gasolina rápidamente para que no se me perdieran, estaban llenos de grasa vieja, pero aparentemente no tenían nada, así que creo que los aprovecharé y volveré a montar.

 Esta tuerca, que cierra al eje para que no entre porquería, me costó sacarla y casi la paso, las llaves patinaban porque está hecha de chapón y no tiene mucha profundidad por lo que no agarra bien. Al final salió con una llave de tubo del 22, pero le tuve que dar antes unos golpes de martillo para clavar bien la llave en la tuerca.

 Esta arandela es un poco puñetera, me explico, para sacar la tuerca que se ve en la siguiente foto, es mejor sacar primero la arandela,  la misma sale haciendo un poco de palanca con un destornillador de precisión o algo parecido, de modo que si la sacamos nos permite tener un poco más de profundidad para atacar a  la tuerca con una llave de tubo y así no arriesgamos a pasarla

 A martillazo limpio para sacar el eje

 Aquí se pueden apreciar las estrías del eje donde apoya el piñón del reenvío que transmite las vueltas al cable del velocímetro.
 Estaban llenas de grasa endureciada

 Basculante con el eje fuera

 muelle del amortiguador delantero, lo pintaré de negro brillante y lo aprovecharé porque no está mal.

 Aquí esta el eje fuera con su dos rodamientos

 RODAMIENTO PEQUEÑO DEL EJE DELANTERO : dejo aquí la referencia por si alguien necesita comprarlo

RODAMIENTO GRANDE DEL EJE DELANTERO

 He aquí mi super cabina de pintado de pequeñas piezas, ante la falta de recursos... imaginación al poder!!

 el resultado de la pintura que usé fue más que aceptable, es una pintura metalizada en spray que además seca en 10-15 minutos

 se me olvidó encintar la zona donde apoyan las zapatas de freno antes de pintar, así que me tocará pasar un poquito de lija después

 y mientras iba pintando algunas piezas en mi super cabina de pintura, empezé a decapar la moto.

he aquí la barra de dirección ya lijada, limpia y pintadita con una pintura de color gris perla no metalizada.

 Pues, nada a la hora de montar los las agujas que conforman el rodamiento del eje de barra de dirección-basculante, me faltaba una aguja, esto se venden en tiendas de rodamientos pero al parecer no en todas, con lo cual, la solución que me ha dado un compi del foro Vespa club Sevilla es comprar dos casquillos de agujas nuevos, estos ya vienen montados y es mucho más comodo de instalar

Los casquillos de agujas son rodamientos de agujas con un aro exterior delgado embutido con fondo o sin fondo. Se caracterizan por su pequeñísima sección transversal y su elevada capacidad de carga. Los casquillos de agujas se usan generalmente en aplicaciones en las que el agujero del soporte no se puede usar como camino de rodadura de una corona de agujas, pero se requiere una disposición de rodamientos muy compacta y económica. aquí una imagen de los mismos: Cuando los compre pondré unas fotillos por aquí. Mientras tanto vamos montando otras cosillas estos son los engrasadores de los ejes, alguien me puede decir cuál es el viejo y cuáles los nuevos?? no termino de diferenciarlos (cuñaoooooooooooo!!!!) y aquí ya la tenemos terminada y lista para motar y rodar otros 50 años más

Tapa maletero

La pata del maletero fue la primera pieza pequeña de la moto que decapé; me llamó la atención la cantidad de capas de pintura que tenía de diferente color, echaba disolvente quitaba con espátula y aparecía un color, volvía a echar y otro color... así conté; amarillo, azul, gris, rojo, blanco y verde que era el color original de la moto (y entre capa y capa alguna capa más de minio). Pensé que a lo mejor sería solo la tapa, pero me equivoqué el resto de la moto está igual. Cuando cuelgue las fotos del depósito a medio decapar, podréis apreciar el arco iris que os acabo de comentar. En fin habrá que lijar un poco más.

Este es el decapante que usé (muy bueno) y la masilla de carrocero.

 Una vez decapada, se pueden apreciar los bollos e imperfecciones que tenía la chapa en la parte que está junto a la visagra.

 Aquí la tenemos con la masilla echada. Hay que esperar a que seque para lijar primero con grano medio y después con uno muy fino para que quede perfecta