CAMBIO DE CRUCETA Y ARANDELA DE AJUSTE

Pues eso, procedí  a cambiar la cruceta que estaba desgastada en los extremos y provocaría que los cambios de marcha no entraran con precisión y también la arandela de ajuste del eje primario para ajustar la holgura del conjunto que según manual tiene que ser de entre 0.15mm a 0.45 mm al montaje y hasta 0.50 admitido después de uso. Como tenía una holgura de 0.60, compré una arandela de ajuste para dejarla en 0.30 mm en total.

Importante:

a) Marcar los piñones de las marchas para mismo orden

b) Para liberar la cruceta es necesario sacar el eje y este se afloja derechas (al revés que normalmente), antes es necesario enderezar una arandela que lleva (ver foto abajo) . y hace falta una llave fija que no sea muy gruesa  porque el espacio es justo (no recuerdo ahora de que medida de la llave 13mm creo)

venga , unas fotis

 Piñones de velocidades marcados fuera (la 1ª  velocidad corresponde al piñón más grande y la 4ª  al más pequeño) , para sacar los piñones ello hay que quitar el circlip (el de los dos agujeritos)

 aquí se ve el circlip y la arandela de ajuste del eje primario

 en esta foto se puede ver la arandela que hay que enderezar

 sacando la cruceta de cambio

 Cruceta fuera. para sacarla tiene su técnica aunque es sencillo. La llevas hasta abajo del todo y después la intentas poner de pie subiendo una de las puntas y ayudándote de un destornillador, después simplemente la sacamos por una de las ranuras empujando desde un extremo a otro. (no sé si me explico)

arandelas de ajuste, la que tenía montada ya con holgura y la nueva

eso es todo amigos...

sustitución empujador piñón puesta en marcha

Pues eso, una vez abiertos los dos semicarteres observé que la chapa que tiene la función de aproximar el piñón de puesta en marcha al tren fijo para iniciar la puesta en marcha debía ser cambiada, he aquí unas fotillos del antes y después:

aquí ya colocada y con sus remaches puestos.